2024年，同比下降1。9%。这是除疫情年份外，近20年内的初次下跌。自1993年我国从头成为原油净进口国后，原油进口量逐年攀升，从2015年的3。35亿吨飙升至2022年的5。08亿吨。2023年，原油进口量更是增加了11。0%，刷新了5。64亿吨的高位程度。取此同时，国内石油消费量也呈现了稀有下滑。按照中国石化发布的《中国能源瞻望2060》（下称“《瞻望》”）显示，2024年国内石油消费量为7。5亿吨，是近20年来第二次呈现石油消费下降。《瞻望》进一步预测，国内石油消费平台期特征日渐，估计将于2027年前后达峰。3月24日，正在彭博新能源财经峰会上，“三桶油”研究部分的担任人均提及了这一趋向，并预测了其影响：石油消费量下降次要来自成品油消费的下降，这将对以成品油为次要产物的炼油厂带来更大的挑和。中国石油集团经济手艺研究院副院长吴谋远判断，2024年将是交通范畴的石油消费达峰之年，化工等范畴依将连结增加。“从交通范畴来看，次要是电动汽车对汽油的替代，以及LNC（液化天然气）沉卡对柴油的替代，总共替代了跨越5000万吨，虽然航空火油同比增加跨越10%，但总体上成品油仍鄙人降”。中国石化集团经济手艺研究院无限公司副总司理王佩说：“参照汗青经验，炼油厂有两条出：一是削减产量，二是出口海外。”成品油一般指汽油、柴油、火油。中国原油一半以上用于成品油出产，这也是石化企业的从停业务。以中石化为例，2024年中石化汽油、柴油、火油三项营业营收约1。5万亿，约占总营收的49%。但因为交通范畴电动化的趋向，成品油消费量估计正在2025年将继续走低。《瞻望》估计，“十五五”期间，乘用车保有量将增至250辆/千人，汽车保有量年均增加约3%，但此中燃油车将正在2025年达3。1亿辆的峰值，“十五五”期间保有量年均下降2%，到2060年仅保留部门城际物流柴油沉卡。彭博新能源财经则估计，2025年国内新能源汽车每天将替代约87万桶成品油（约合4350万吨/年）。中汽数据商用车研究室杨紫都告诉经济察看报，正在乘用车市场上，电动车正在性价比上曾经具备了劣势。商用车市场由于方案尚不成熟，临时还未被电动化“打破”，成为油企的苦守之地。但即便正在这些范畴，成品油也面对着减排压力。一位持久为钢铁企业供给低碳转型征询的专家说，国内钢铁行业正正在推进减污降碳，最间接无效的体例就是交通东西的脱碳，好比利用氢能商用车、电动商用车等。做为全国钢铁财产沉镇，正在2022年和2023年接踵发布了《市绿色能源系统成长》《市氢能财产成长实施方案》等政策，并正在过去几年中摆设了上万辆新能源汽车。用电动沉卡进行替代需要大幅提高本钱开支，且电动沉卡遍及行驶里程正在200公里一300公里，更适合短途接驳，合用场景也无限，所以企业替代的志愿还不高。据杨紫都引见，而一旦碳认证正式成为一项行业尺度，汽车出产商或消费者势必会选择碳排放更低的新能源汽车。因而，相关成品油企业经常取其进行沟通，领会工做进展等。成品油企业特别关心商用车范畴碳认证工做的推进环境，由于目前商用车还未大规模实现新能源车替代。杨紫都暗示，目前的一种处理方案是正在成品油的出产端推广CCS（碳捕集取封存手艺）。通过CCS手艺，成品油企业能够降低成品油的碳排放值，出产出“绿油”以满脚交通运输范畴对于低碳的要求。可是现正在CCS手艺需要大量前期投入，“绿油”成本较高，只要航空火油等高端消费范畴可以或许承担。本年3月3日，石油输出国组织（OPEC）颁发声明，8个OPEC和非OPEC产油国决定自4月1日起按既定打算逐渐添加石油产量。按照彭博新能源财经数据，2025年全球炼油产能继续增加，增幅跨越100万桶/日（约5万万吨/年），全球炼油厂的原油加工量曾经添加56万桶/日（约300万吨/年）。正在原油供应缺口缓解的形势下，成品油供应亏损将扩大，成品油将会呈现必然程度的“供过于求”。“我们团队预估的全球石油需求增量约为100万桶/日，而悲不雅的预测只要80万至90万桶/日（约4000万吨一4500万吨/年）。”王佩判断，2025年需求疲软，但供应将连结强劲增加。自2024年春季起头，国内地炼（处所炼油厂的简称，指于中国石化和中国石油两大集团之外的炼油企业）起头降低开工率，虽然后续有所回升，但全体上仍低于2023年程度，本年2月份更是创下2021年以来的新低。光大证券认为，本年地炼的开工率仍将维持低位运转。“正在成品油消费放缓的布景下，炼油行业将会呈现一些调整，一些小的炼油厂可能会关停。”王佩称，据其统计，目前国内200万吨/年以下的炼油厂还有44家，这些炼厂遍及兴建时间较早，手艺较掉队，运营情况较差，需要关停。
