本月以来，以色列对也门胡塞武拆节制区的方针策动空袭，胡塞武拆加大对红海水域取以色列相关商船的袭击，这些都使方才显露一丝降温迹象的红海场面地步再度趋紧，红海航道平安情况持续激发国际社会遍及担心。
进而言之，也门和红海问题的处理，离不开中东地域全体场面地步的缓和取降温。加沙地带烽火延宕，危机仍正在持续以至加剧，国际社会为此加紧斡旋，但相关勤奋不竭受挫。归根结底，巴勒斯坦问题的底子出正在于落实“两国方案”，而非屡次三番陷入“以暴制暴”的旧和圈套。唯有相关各方拿出更多诚意和远见，尽快促成加沙停火止和，基于“两国方案”处理巴以问题，加沙才能恢复平和平静，红海才能从头畅达，中东才能和平不变。（做者是上海外国语大学中东研究所传授）。
对海场面地步，中方立场一以贯之，就是否决任何加剧红海场面地步升级的步履。正在7月9日结合国安理会也门问题公开会上，中方再次催促胡塞武拆卑沉商船按照国际法正在红海水域的航行，遏制袭击贸易船只，红海水域航道平安。同时，我们也强调，有着本轮巴以冲突、以伊冲突以及以色列取胡塞武拆新一轮交火等多种复杂要素，而且呼吁相关各方连结沉着胁制，避免刺激场面地步升级。
红海航道是全球海运的主要航道之一，取苏伊士运河配合形成“欧亚水上通道”，全球快要12%的商业都要颠末那里。2023年10月新一轮巴以冲突迸发以来，红海航道平安形势突然严重，随后履历一波三折的演变。做为“抵当之弧”的环节一环，胡塞武拆其时颁布发表对红海水域取美国、英国和以色列相关联的船只策动袭击，以示对加沙地带巴勒斯坦人的支撑和对以色列加沙军事步履的报仇。红海航道危机就此迸发，路过这条忙碌水道的国际航运遭到严沉影响，一些国际航运企业不得不变动航路，近海运输成本大幅上涨。
跟着严重场面地步延续，红海危机波及范畴扩大，冲击全球财产链供应链，全球商业。2025年3月，美国俄然利用“压服性的致命武力”大规模空袭胡塞武拆。曲至5月初，两边告竣停火和谈，许诺不再互相，包罗不针对红海及曼德海峡的美国船只，以确保国际商贸航运的顺畅。红海航道危机必然程度上获得缓解，数据显示，从客岁9月到本年5月，红海水域通行船只数量上涨60%，达到每天36到37艘。而正在客岁8月，红海通行船只数量仅为每天20到23艘。
久远来看，红海危机的底子处理有赖于也门内部再度回到息争轨道。中方此前鞭策沙伊息争，已为也门国内转型创制了间接和间接的有益前提，也门场面地步一度呈现向好成长的趋向。但中东地域新一轮动荡了这种，并使也门危机负面效应向着红海以至中东更普遍的区域外溢。正因如斯，中方等候也门冲突各方展示志愿，加强对话沟通，逐渐堆集互信，为最终处理也门问题创制前提。
梳理红海危机迸发始末和演进过程可知，这既是新一轮巴以冲突外溢或间接刺激的成果，背后也有也门国内和平历程波折以及中东地域全体场面地步猛烈变化等深层缘由。2011年也门国内场面地步突变，正在海合会调整斡旋之下，也门国内息争历程，随后十多年来可谓步履蹒跚。不外，跟着沙特取伊朗2023年实现息争，也门危机送来获得处理的但愿。不意，昔时10月迸发的新一轮巴以冲突打断了中东地域息争取聚焦成长的全体程序，也门内部息争和转型问题被边缘化。加之本轮巴以冲突和以伊冲突迸发都使胡塞武拆卷入此中，再次画上了问号。
