为了避免这项税收，部门拆卸的Sprinter卡车被运到南卡罗来纳州加夫尼的一个小工场，由美国工人从头拆卸。由于现正在是美国“制”的，短跑活动员都没交过鸡税。
正在2019年采办了3430辆新短跑车，此中3349辆是面包车的变种，81辆是公交车。和更广漠的新车市场一样，2020年的销量也遭到了影响。Merc发觉了1659辆货车和79辆公共汽车的新仆人。
因为供给了定制选项，梅赛德斯-奔跑Sprinter有1000多种变体。正在其最根基的形式中，Sprinter能够是一辆面包车，一辆公共汽车，一辆皮卡或只是一辆出租车底盘。从那里起头，因为梅赛德斯-奔跑VanSolution打算，很多定制能够将Sprinter变成高度个性化的车辆，能够满脚各类用处。杜塞尔多夫工场订购了每一辆定制车辆，无论是自卸卡车、救护车仍是冷藏食物车。这意味着正在出产线上看到一辆尺度的面包车，然后是救护车，然后是小巴并不稀有。
从2001年到2006年，默克的杜塞尔多夫工场出产了正在美国行驶的Sprinter厢式车，然后将它们部门拆解，再运到南卡罗来纳州的一家工场，然后正在美国从头拆卸。缘由是什么？“鸡税”。
最后的冲刺者不只仅是奔跑，更是整个细分市场的立异者。持久以来被视为汽车行业二等的送货卡车，现正在曾经正在细分市场中找到了史无前例的复杂性和平安性。
Sprinter有一个双胞胎，而）是一辆2006年至2017年出产的带有公共徽章的奔跑。Sprinter正在Merc的杜塞尔多夫工场佩带三角星。可是，第二代公共Crafter是公共本人的做品。
到1996年，每年都有跨越10万名短跑活动员从杜塞尔多夫的出产线上下线。到目前为止，这个数字每年都正在持续增加。
1995年，梅赛德斯-奔跑将最后的Sprinter引入世界拆卸船埠，几乎正在第一次交付的那一刻就博得了赞誉？。
根基上，鸡肉税是其时的总统林登约翰逊正在196 4年对轻型卡车征收的25%的关税。这是对法国和西德对进口美国鸡肉加征关税的间接回应。这三个国度之间的商业构和很是激烈和严重，以致于1961-64年被称为“小鸡和平”。虽然美国最终打消了其他产物(如土豆淀粉、糊精、白兰地)25%的进口关税，但因为美国继续本国汽车工业，轻型卡车的进口关税仍然存正在。
虽然不属于Sprinter系列，但默克的轻型商用车能够逃溯到1955年，其第一辆搭载三角星L 319的轻型商用车于1967年由T2(别名“杜塞尔多夫运输车”)继任。连结出产近30年。然而，今天短跑活动员线，它于1977岁首年月次从出产线上下线年推呈现代Sprinter。
从1995年起头，曾经有了三代短跑活动员。第一代T1N(内部代号913)从1995年到2006年有11年的出产周期。第二代NC V3(新概念面包车3的缩写)从2006年运转到2018年，而当前一代VS30(内部代码907和910)于2019年起头出产。
奔跑Sprinter曾经成为整个细分市场的代名词，欧洲轻型商用车的品类简称为“Sprinter”。
梅赛德斯-奔跑Sprinter正在八个分歧国度的11个分歧工场出产。杜塞尔多夫是Sprinter的家乡，但这款轻型商用车也正在阿尔及利亚、约旦、阿根廷、美国、俄罗斯和中国的四家工场拆卸。
Sprinter是制制商制制的第一款声誉卓著的商用车。正在Sprinter之前，Merc货车和卡车以不成思议的名字而闻名，如L 319或T1。
目前的Sprinter是全球应急办事的首选东西。它已被、英国和波兰的很多管辖区利用，并界各地的病院急诊室中无处不正在。它曾经正在、、西欧大部门地域、美国和斯堪的纳维亚被用做救护车。
有跨越4万名新车从加入了Merc的免费“巡回面包车培训”打算，该打算旨正在提高车辆正在各类环境下的情景认识。新车从将体验车辆正在告急环境下的形态(好比正在潮湿和干燥前提下的告急制动)。他们还进行妨碍滑雪锻炼，并被指点准确固定负载，以削减变乱或告急环境下的风险。
